A dízel BMW továbbra is ég, a gépjárműgyártó egyértelműen nem tudja megoldani a problémát

image

A müncheni márka sokáig ködös volt erről, majd számos összehívó rendezvényen jött létre. Azonban egyikük sem látszik elég jól a problémát, a bajor dízelolaj továbbra is ég.

Linkek: Link 1

2018-ban a BMW komoly problémát oldott meg a két literes turbóolajjal kapcsolatban. Nagyon sok tüzet okozott, amelynek oka a kipufogógáz-visszavezetés problémás modulja volt. Feltételezhető volt szivárgás, amelynek eredményeként a prémium müncheni áruk néhány percen belül éghető repedésekké váltak. A gépjárműgyártó 2015 óta ismeri a problémát, de kezdetben figyelmen kívül hagyta. Végül csak koreai ügynek nevezte, amelynek eredményeként 106 000 autót hívtak szervizbe.

Amint azonban azonnal kiderült, a lángok a németországi autókból is robbantani kezdtek. A gépjárműgyártó tehát "önkéntes" felhívást tett fel, amelynek során 96 300 bűncselekmény miatt vádolt jármű tulajdonosát hívták össze. Meglepő módon azonban a márka, Koreával ellentétben, csak hat hengerre összpontosított. Ez a megközelítés azonban csak két hónapig tartott, mivel 2018 októberében a felhívási kampány 1,9 millió autóra bővült, amelyeket 2010. augusztus és 2017. augusztus között gyártottak. Ezek mind hathengeres, mind négyhengeres egységek voltak.

A BMW ezután sajtóközleményt adott ki, amelyben kijelenti, hogy kivételes esetekben a hűtőközeg szivároghat az EGR modulból, ami spontán égést okozhat. A gépjárműgyártó azt állította továbbá, hogy a legtöbb esetben nincs öngyulladás, és a tulajdonosok csak a vontatószolgálatot hívták a tűzoltók helyett. A veszélyt az idézés teljesen elkerüli, bár a BMW elismerte, hogy a jármű károinak mértékére tekintettel a tűz pontos okát nem lehetett meghatározni.

Egy évvel később újabb felhívás történt, amikor további 232 000 autó ment a benzinkutakra annak ellenére, hogy a tűzveszély "az autógyártó szerint" nagyon kicsi volt. A német Heiko Revenstorff, akinek a BMW 535d F11-et néhány nappal ezelőtt majdnem hamura csökkent, valószínűleg nem ért egyet ezzel. Abban az időben a müncheni szedán tulajdonosa körülbelül 120 km / h sebességgel, azaz hatalmas ütemben hajtott az autópályán.

Ennek ellenére a lángok kezdtek korbácsolni a motorháztető alatt, és a Test autó, az egész, érett, hogy leírja. A Revenstorff, a tűzoltók egyetlen távozása jelentős 1 313,20 eurót (kb. 33 ezer SKK) tett ki, de ez csak a töredéke annak a kárnak, amelyet a tulajdonos a jármű megsemmisítése miatt szenvedett, több százezer lesz. A kérdés az, hogy ki fizeti ezt az összeget. A vádolt jármű tulajdonosa kijelenti, hogy soha nem kapott egyetlen levelet, amelyben felszólította őt, hogy látogassa meg a szolgálatot, és ezért az autója nem szólított fel cselekvésre.

Mint kiderült, a BMW nem képes megoldani az említett dízelüzemet 2010 és 2017 között. Vagy rossz úton halad, és a nehézség nemcsak a hibás EGR-modul, vagy az érintett autók azonosítása nem lehetséges. A gépjárműgyártónak ezért megoldással kell dolgoznia, és ezúttal a lehető legpontosabbnak kell lennie. Egyébként előfordulhat, hogy hamarosan nem lesz olyan optimista hangulat, mint most, amikor kijelenti, hogy a szigorúbb kibocsátási határértékek nem veszélyeztetik. Szüksége van néhány nagy hívásra, amelyek a kompenzáció kifizetésével járnak, és nyeresége gyorsabban ég, mint azok az autók. Mercedes beszélt róla.

 

Forrás: autoforum.cz

0