Der Diesel BMW brennt weiter, der Autobauer kann das Problem eindeutig nicht lösen

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Die Marke München war lange Zeit neblig und hatte dann mehrere Einberufungsveranstaltungen. Keiner von ihnen hat das Problem jedoch offenbar gut genug gelöst, die Dieselbayern brennen weiter.

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Im Jahr 2018 löste BMW ein ernstes Problem mit Zweiliter-Turbodieseln. Es gab eine große Anzahl von Bränden, deren Ursache im problematischen Modul der Abgasrückführung lag. Es sollte Undichtigkeiten geben, wodurch sich die Münchner Premiumware innerhalb weniger Minuten in verbrannte Risse verwandelte. Der Autobauer kennt das Problem seit 2015, hat es aber zunächst übersehen. Am Ende nannte sie es nur eine koreanische Angelegenheit, die dazu führte, dass 106.000 Autos zum Dienst gerufen wurden.

Wie sich jedoch sofort herausstellte, begannen die Flammen auch in Deutschland von Autos zu peitschen. Der Autobauer kam daher auf einen "freiwilligen" Aufruf zum Handeln, bei dem 96.300 Besitzer von belasteten Fahrzeugen vorgeladen wurden. Überraschenderweise konzentrierte sich die Marke im Gegensatz zu Korea nur auf sechs Zylinder. Dieser Ansatz dauerte jedoch nur zwei Monate, da im Oktober 2018 die Aufrufkampagne auf 1,9 Millionen Autos erweitert wurde, die zwischen August 2010 und August 2017 produziert wurden. Dies waren sowohl Sechszylinder- als auch Vierzylinder-Einheiten.

BMW gab daraufhin eine Pressemitteilung heraus, in der darauf hingewiesen wird, dass in Ausnahmefällen Kältemittel aus dem AGR-Modul austreten kann, was zu einer Selbstentzündung führen kann. Der Autobauer behauptete weiter, dass es in den meisten Fällen keine Selbstentzündung gab und die Besitzer nur den Abschleppdienst anstelle der Feuerwehrleute anriefen. Die Gefahr wurde durch diese Vorladung vollständig abgewendet, obwohl BMW zugab, dass es angesichts des Ausmaßes der Beschädigung des Fahrzeugs in allen Fällen nicht möglich war, die genaue Ursache des Brandes zu bestimmen.

Ein Jahr später fand ein weiterer Anruf statt, als weitere 232.000 Autos zu den Tankstellen fuhren, obwohl die Brandgefahr laut dem Autobauer "sehr gering" war. Der Deutsche Heiko Revenstorff, dessen BMW 535d F11 vor einigen Tagen fast zu Asche zerfallen war, wird dem wahrscheinlich nicht zustimmen. Zu dieser Zeit fuhr der Besitzer der Münchner Limousine mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km / h, dh mit einem enormen Tempo, auf der Autobahn.

Trotzdem begannen Flammen unter der Motorhaube zu peitschen, und dennoch ist das Testauto, das ganze, reif zum Abschreiben. Revenstorff nur die Abreise von Feuerwehrleuten kostet beachtliche 1.313,20 Euro (ca. 33 Tausend SKK), aber dies ist nur ein Bruchteil des Schadens, den der Eigentümer durch die Zerstörung des Fahrzeugs erleidet, es wird Hunderttausende geben. Die Frage ist dann, wer diesen Betrag bezahlen wird. Der Besitzer des belasteten Fahrzeugs gibt an, dass er nie einen einzigen Brief erhalten hat, in dem er aufgefordert wurde, den Dienst zu besuchen, und dass sein Auto daher nicht Gegenstand eines Aufrufs zum Handeln war.

Wie sich herausstellt, kann BMW den genannten Diesel von 2010 bis 2017 nicht lösen. Entweder ist es auf der falschen Spur und die Schwierigkeit liegt nicht nur im fehlerhaften AGR-Modul, oder es ist nicht möglich, die betroffenen Fahrzeuge zu identifizieren. Der Autobauer sollte daher an einer Lösung arbeiten und diesmal so genau wie möglich sein. Andernfalls kann es vorkommen, dass es bald nicht mehr so ​​optimistisch ist wie jetzt, wenn es besagt, dass strengere Emissionsgrenzwerte es nicht gefährden. Alles, was Sie brauchen, sind ein paar große Anrufe, die mit der Zahlung der Entschädigung verbunden sind, und der Gewinn wird schneller brennen als diese Autos. Mercedes konnte darüber reden.

 

Quelle: autoforum.cz

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